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    豐田氫能布局,在另一個風口相遇

    歷史總有巧合。

    2011年的10月,江蘇常熟的一個工地上人頭攢動,剛剛升任豐田汽車社長兩年的豐田章男態度堅定:“在這片234萬平方米的土地上,一座世界級的研發中心將拔地而起!焙瓦@份堅定一起被傳為佳話的,還有他用中文說出的那句“中國最重要”。

    中國速度,豐田汽車研發中心如約建起。連同那個飛奔的時代,豐田將它的平臺、架構以及混合動力技術源源不斷的注入中國這片土地,雙擎混動至此獨占鰲頭。

    十一年之后,北京市經濟開發區,一場關于“能源革命”的新的突圍正式拉開了序幕。

    10月24日,作為豐田在氫燃料電池領域向中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰略舉措,豐田燃料電池研發與生產項目(一期)奠基儀式在北京吹響了號角。

    新能源已成為行業共識的當下,電動化不應該成為唯一的解決方案,盡管豐田也已經推出了全方位電動化的布局,但對于未來的思考,豐田顯然并沒有將自己的思維禁錮起來。

    更進一步看,以氫為突破口,一個關于“氫能時代”的宏大設想正在豐田手中快速變現。

    厚積薄發,廣交朋友

    汽車“新能源化”以及“雙碳目標”的雙重壓力下,氫能被看作是最理想的解決方案。

    畢竟,氫氣可以通過多種能源制造,并且相較于電動車,氫燃料汽車能夠在短時間內完成加氫并實現長距離的駕駛,而且行駛過程中只排放水。正因如此,越來越多人意識到了它的重要性。而豐田,無疑走得“最遠”。

    早在1992年,豐田就開始氫燃料電池汽車領域的研發工作,隨后通過不斷地技術革新,在功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性、量產質量等方面都有大幅的改善。

    將氫帶到汽車上,是個厚積薄發的過程。

    2014年豐田推出了世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI,進一步驗證了豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。2020年底,豐田又推出了第二代MIRAI,2020年第二代MIRAI上市銷售,截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛,累計行駛距離5.33億公里,相當于繞地球13,000圈。

    不僅僅只是自己“閉門造車”,豐田在對氫燃料電池技術和產品的推廣和普及中,也拉上了各行各業的精英,從“產、學、研”各個領域持續擴大共同推進氫能產業發展的朋友圈。

    比如,2019年,豐田與清華大學成立聯合研究院,在氫能、AI自動駕駛、綜合研究、環境以及跨學科項目等方面開展共同研究。尤其是氫能方面,通過與專家學者一起開展前沿技術研究,探討“適合中國的氫能應用”等課題。

    與此同時,2020年8月,豐田還與一汽、東風、廣汽、北汽、北京億華通共同成立了“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”,旨在進行商用車燃料電池系統研發工作。

    在厚積薄發的基礎上廣交朋友,豐田的格局,首先是把圈子做大。

    商乘并舉,全面拓維

    圈子大了,參與的人多了,涉及的領域就更豐富了,行業也就“活起來了”。

    為助力中國碳中和目標的實現,構建低碳移動出行社會,豐田正攜手“朋友圈”共同推進中國氫能產業的發展和氫燃料電池車的普及事業。就在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上,豐田攜最新的商用氫燃料電池系統產品以及氫燃料電池車型參與展覽,展示了豐田深耕中國氫能市場的開放姿態。

    經過不斷打磨、驗證,目前豐田已將氫能的應用延伸到了各個領域。包括巴士、卡車、叉車等商用車領域,甚至還有便攜式氫筒,氫能發電機等。

    相應地,氫能領域的合作伙伴也覆蓋了整車制造、FC系統集成/生產/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產業鏈上下游。

    令人欣慰的是,產品領域,前期的布局也在快速落地。

    2021年10月,豐田汽車攜手中國合作伙伴聯合開發及生產的首款商用氫燃料電池系統產品TL Power 100正式發售;2022年8月,面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場,這是繼TL Power 100之后,第二款面向中國商用車市場需求,在中國研發生產的氫燃料電池系統。

    顯然,豐田的“氫能社會”不僅僅局限在乘用車領域,而是商乘并舉的協同推進。這無疑給未來創造了更多期待性。

    減碳降排,擁抱機遇

    節能減排,綠色降碳是時代的主旋律,而氫能,扮演著重要的角色。

    繼北京2022年冬奧會和冬殘奧會氫燃料電池車實現大規模應用后,今年3月23日,國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》,意味著國家層面首次明確了氫的能源屬性,對中國氫能發展具有轉折性意義。

    ​故事背后,豐田經過多年發展,其已經在氫能領域有了大量技術與產品積累,在氫能利用方面為碳中和目標的實現也給出了相應的解決方案, 這是豐田面向“氫能社會”的先發優勢。

    汽車銷售市場,燃料電池也有崛起之勢。

    中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年1至8月,我國燃料電池汽車產銷均完成2000輛,同比分別增長2倍和1.6倍。其中,僅上半年產量就已超去年全年,氫燃料電池汽車產業發展明顯提速。

    按照計劃,豐田中國將在今年年末首批進口限量50臺第二代MIRAI,并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。

    面對機遇,豐田正在抓住機遇。

    總結

    眼光放遠,自然會看到更多可能。

    面向未來,在助力中國實現碳中和目標的同時,豐田也將進一步推動中國氫能社會發展,擴大氫燃料電池車的應用場景,探索氫能源發展與應用的新途徑。

    這是個巨大的風口,豐田已經早早在那里等候。

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