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  • 要走的路還很長 深度體驗小鵬G9性能版

      糾錯  2022/9/15 14:37:00  糾錯 推薦指數: ★★★★★   加入收藏

    在小鵬G9之前,小鵬汽車的產品從未與理想汽車、蔚來形成直接競爭關系。在小鵬G9之后,這個品牌終于有了30萬元以上的中高端車型,這是品牌向上的關鍵一步,從此,“蔚小理”也有了直接競爭關系。面對更早上市的蔚來ES7、理想L9,小鵬G9會怎樣做出回擊?今天的搶先測試給你答案。

    小鵬G9

    車型

    售價(萬元)

    動力參數

    CLTC續航里程

    兩驅版

    -

    230kW / 430N·m

    702km

    四驅版

    -

    405kW / 717N·m

    650km

    小鵬G9還未上市,從目前釋放的信息來看,該車至少會有兩驅版、四驅版車型,兩車動力參數、續航里程均不同。從試駕車的尾標來看,我們此次車型為四驅性能版,猜測為小鵬G9的頂配車型。要提前聲明,我們此次拿到的試駕車還是試裝車,其各方面表現可能與量產版有差異。

    ●續航測試

    ○城市低速續航測試

    在經過101.7km的城市低速續航測試后,車輛充入了16.433kWh電量,計算得小鵬G9在此次低速續航測試中的能耗為16.2kWh/100km,根據電池組容量折合其續航里程為605km。

    ○城際高速續航測試

    高速工況續航測試的車輛設置與低速續航測試相同,最終車輛行駛了208.9km,充入電量37.948kWh,計算得小鵬G9在此次高速續航測試中的能耗為18.2kWh/100km,折合續航里程539km,該車整體能耗表現比較出色。

    我們一直強調,充電效率和續航能力同樣重要,小鵬G9的800V高壓在120kW國家電網充電樁上已經表現出了不俗的效率,用戶日常為車輛充電也能節約大量時間。小鵬汽車也將在高速服務區建設超充樁,如果能實現所謂的“400kW超充”,那應該是純電動車補能效率的一大提升。

    小結:

     作為一款中大型SUV,小鵬G9在續航測試中還是取得了不錯的結果,581.9km的綜合續航里程足以達到同級別第一梯隊水平。而且要知道這是動力最強的四驅性能版本,如果是后驅版車型的話,其續航能力應該還會有所提升。

    最后,關于小鵬汽車的超充網絡、超充能力,我們有必要再多說一些,因為這同樣是決定用戶選車的關鍵因素之一。小鵬汽車最初建設的超充為S2,其雙槍充電功率180kW,到了S3超充,可實現360kW的充電功率,而最新的S4超充樁單樁的最大功率為480kW,單樁最大電流670A,峰值充電功率達到400kW。

    『上圖來自小鵬汽車』

    在S4超充樁的建設上,2022年小鵬汽車將在G9訂單前10名的城市集中建設S4超快充站點;2023年探索重點城市、核心高速沿線;2025年小鵬汽車將為車主打造常駐地3km能源驛站。到2025年,小鵬汽車希望再建設2000個超快充站。

    根據小鵬汽車公布的信息看,小鵬G9頂配車型支持S4的480kW超充,其它配置版本支持S3超充。如果小鵬G9在第三方充電樁充電,當然功率不會像S4那么高,但該車會盡量長時間的維持高功率,像我們測試中發現該車在國網充電樁充到90%電量后依然能維持40kW左右的充電功率。

    量產800V高壓充電系統、自建超高功率充電網絡,目前國內只有小鵬汽車做到了這一點;何小鵬還表示,從小鵬G9開始,后面的所有車型或者改款車型,都將支持超快充。無論對于整個純電動車行業還是對用戶而言,這無疑是我們中國品牌的一大突破。

    ●駕駛感受

    動力表現一直是純電動車的優勢,即便是一款中大型SUV,所以這次我更好奇小鵬G9在動態質感上的表現。首先要肯定,該車的動力輸出足夠線性,即便駕駛員用到運動模式也能精準、細膩的掌握車輛動力輸出。但不足是,其加速踏板、制動踏板以及轉向手感的力度都太輕,尤其轉向手感的反饋、溝通感較差,這個問題在小鵬P7上就存在,到了小鵬G9仍沒得到質的提升。

    我們這輛試駕車配備了雙腔空氣懸架,這也使得小鵬G9能做出更多樣的懸架設定,在這幾種駕駛模式下,其實懸架的剛度、阻尼都會有不同。如果您喜歡舒適,不追求操控和極致的動力輸出,選擇“舒適模式”就好了;如果您還希望這輛車具備一定的操控靈活性,那就選擇“運動模式”;或者干脆簡單點,選擇動力、舒適性、操控比較均衡的“標準模式”。

    如果對比同樣定位中大型SUV的蔚來ES7,這輛小鵬G9的懸架調校會更舒服,即便調到運動模式,懸架在保留一定路感的同時也能提供不錯的舒適性。我一直認為,什么車干什么事,對于一款中大型家用SUV而言,踏踏實實為家人營造一個舒適、安逸的出行體驗就挺好。

    和小鵬P7一樣,小鵬G9依然是四門無框車窗+單層玻璃,到了30-40萬元的價位,我覺得用上雙層隔音玻璃更合理,因為小鵬G9中高速行駛時的風噪還是比較明顯的。另外,雖然該車采用米其林PS EV電動車專用輪胎,但行車過程中的路噪控制也欠佳。這輛車后排的靜態乘坐感受真是很好,但如果坐在高速行駛的小鵬G9后排,你的安逸一定會被噪音打碎。

    蔚來ES7屬于想在操控和舒適之間找平衡的車型,而小鵬G9是明顯側重舒適性的。兩種調校取向難說孰對孰錯,這還要看你的個人需求是怎么樣的。小鵬G9有它的過人之處,但也有明顯不足需要繼續優化。

    2011年5月12日

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